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2020年，南航成為全球最大航空公司
最近南航公布了2020年度的年報。
由于美國航司遭遇疫情的巨大沖擊，從多個指標來看，南航成功實現(xiàn)逆襲，成為宇宙第一大航司。
01
衡量航空公司規(guī)模大小的五大指標
對于客運航空公司來說，衡量規(guī)模大小有許多指標。
一是機隊規(guī)模。
運營飛機多少代表航空公司大小。
國內(nèi)常用這樣的說法，比如50架以上的公司，可以說是中型航空公司，100架以上的公司，可以稱之為大型航空公司。
但是機隊規(guī)模指標也有缺陷。
比如1架A380能抵得上多少架E190呢？
一些樞紐航空公司機隊似乎不太大，但規(guī)模也算不上小。
比如新加坡航空公司只有196架飛機，但肯定是世界級的大型航司。
二是旅客運輸量。
運多少人代表航空公司大小。
有的運100萬人次，有的運千萬人次，甚至像美國的四大航、我國的三大航年旅客運輸量都在1億人次以上。
但旅客運輸量指標也有缺陷。
比如支線航空，行距短，旅客的飛行距離恐怕只有幾百公里遠。
而樞紐航空，像阿聯(lián)酋航空，旅客平均飛行距離高達5000多公里。
同樣的一個旅客，好像蘊含的規(guī)模相差也比較大。
三是旅客周轉(zhuǎn)量。
既考慮到旅客運輸量，又考慮到旅客的飛行距離。
這個數(shù)據(jù)通常被作為衡量航空公司規(guī)模大小的重要指標。
四是營業(yè)收入。
營業(yè)收入是財富500強評定的指標。
通過比較企業(yè)的收入多少，來對企業(yè)規(guī)模進行排名，這也是一個不錯的指標。
五是股票市值。
因為知名公司大都上市，所以金融界經(jīng)常對企業(yè)的股票市值進行排名。
但這不代表公司規(guī)模，更多的是代表公司的價值。
由于航空公司屬于航空運輸業(yè)，所以通常以旅客周轉(zhuǎn)量來衡量航空公司規(guī)模大小。
02
2019年全球三大航司
2019年度，無論用哪一個指標衡量，全球前三大航司均為美國的三大航。
比如旅客運輸量，前四位分別是：
第1，美國航空2.152億人次
第2，達美航空2.04億人次
第3，西南航空1.627億人次
第4，聯(lián)合航空1.624億人次
南航以1.516億人次排名全球第6。
比如旅客周轉(zhuǎn)量，前三位分別是：
第1，美國航空3882億客公里
第2，聯(lián)合航空3851億客公里
第3，達美航空3824億客公里
南航以2849億客公里排名全球第7。
比如機隊規(guī)模，前三位分別是：
第1，美國航空1547架
第2，聯(lián)合航空1372架
第3，達美航空1340架
南航以848架排名全球第4。
比如營業(yè)收入，前三位分別是：
第1，達美航空470億美元
第2，美國航空458億美元
第3，西南航空433億美元
南航以218億美元排名全球第10。
也就是說，無論用什么指標來衡量，前三大基本就是美國航空、達美航空和聯(lián)合航空。
南航最高的機隊排名為全球第4，最低的營收排名全球第10。
03
南航逆襲為宇宙第一大航司
一直以來，南航有著成為宇宙第一大航司的夢想。
過去的許多年，南航雖然是亞洲第一大航司，但從未放慢過奔跑的腳步。
在飛機引進、運力投放方面，一直位居三大航第一位。
沒想到，一場突如其來的疫情，讓南航逆襲為宇宙第一大航司。
我們知道，在川建國同志的領(lǐng)導(dǎo)下，全球疫情美國最為嚴重。
這對美國的民航業(yè)也造成了極大的沖擊。
紛紛退出飛機，停下飛機，減少投入，2020年對美國航空公司的沖擊可謂巨大。
雖然在機隊規(guī)模和營業(yè)收入方面，南航一時還難以撼動美國三大航的地位。
但在旅客運輸量以及旅客周轉(zhuǎn)量這兩大指標方面，南航成功實現(xiàn)飛速提升，躍居全球第一位。
在旅客運輸量方面：
南航以9686萬人次躍居第1位，連升5位，力壓第2位美國航空的9532萬人次。
在旅客周轉(zhuǎn)量方面：
南航以1534億客公里躍居第1位，連升6位，力壓第2位美國航空的1478億客公里。
總之，一場疫情，南航雖也遭受重創(chuàng)。
但南航有失有得。
在國內(nèi)，業(yè)績從第三躍居三大航第一位。
在國際，兩大指標都躍居宇宙第一位。
2020年，南航當(dāng)之無愧宇宙第一大航司。
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