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北京區(qū)域管制中心擴(kuò)容席位 滿足大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求
4月15日凌晨，華北空管局對(duì)北京區(qū)域管制中心（以下簡(jiǎn)稱北京區(qū)管中心）進(jìn)行雷達(dá)管制席位擴(kuò)容，北京區(qū)管中心將新增23個(gè)雷達(dá)管制席位，共計(jì)64個(gè)雷達(dá)管制席位。此舉是華北空管局保障大興機(jī)場(chǎng)順利運(yùn)行的又一重要技術(shù)手段，據(jù)預(yù)測(cè)，席位擴(kuò)容后北京區(qū)域管制中心將能滿足華北地區(qū)至2025年的飛行量需求，新增席位中已有8個(gè)席位投入運(yùn)行。
北京區(qū)管中心是我國(guó)民航空管系統(tǒng)三大區(qū)域管制中心中第一個(gè)投入運(yùn)行的。2004年12月19日北京區(qū)管中心正式投入運(yùn)行，建成時(shí)共有32個(gè)雷達(dá)管制席位、10個(gè)管制扇區(qū)。2006年10月26日，北京區(qū)管中心中心成功接管太原高空管制扇區(qū)，11月23日正式接管呼和浩特高空管制區(qū)，華北高空管制區(qū)從27萬(wàn)平方公里擴(kuò)大到75萬(wàn)平方公里。隨著我國(guó)民航空域改革的推進(jìn)，2011年9月22日，北京區(qū)管中心順利接管濟(jì)南高空管制區(qū)，全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的高空管制移交，實(shí)現(xiàn)了與上海區(qū)管中心的無(wú)縫對(duì)接。華北高空管制區(qū)從75萬(wàn)平方公里擴(kuò)大到86萬(wàn)平方公里。2014年5月29日，北京區(qū)管中心接管鄭州高空管制扇區(qū)7800米（不含）至9800米（含）空域。華北高空管制區(qū)從86萬(wàn)平方公里擴(kuò)大到105萬(wàn)平方公里。鄭州高空空域接管工作打通了京廣航路的大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)了京廣航路的區(qū)域化集中管理。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年北京區(qū)管中心共保障各類飛行411458架次。2015年保障1583229架次、2016年保障1723317架次、2017年保障1874577架次、2018年保障2016197架次，2019年保障各類飛行2141450架次，全國(guó)占比14.24%，華北地區(qū)航班量長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。北京區(qū)管中心的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)整個(gè)華北地區(qū)航班運(yùn)行起著關(guān)鍵的作用，是全國(guó)民航順暢運(yùn)行不可分割的重要一環(huán)。
雷達(dá)管制席位是管制員對(duì)空指揮的最重要的設(shè)備，它不是一套單一的系統(tǒng)或設(shè)備，而是由主備用雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)、主備用語(yǔ)音交換系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)等多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)組合而成的，一個(gè)系統(tǒng)中又引接了大量數(shù)據(jù)和子系統(tǒng)，例如雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)還引接有氣象數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)，且需要與其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這些系統(tǒng)不是通過簡(jiǎn)單的拼接就可以完成的，只有通過反復(fù)測(cè)試確保萬(wàn)無(wú)一失達(dá)到可供管制使用的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠投入運(yùn)行�！鞍踩敲窈綐I(yè)的生命線”，這不僅是對(duì)管制指揮的要求，也是對(duì)技術(shù)保障人員的要求，可靠的設(shè)備是管制實(shí)施對(duì)空指揮的技術(shù)保證。有了這些設(shè)備，管制員才能“看”到航空器的實(shí)時(shí)位置和各種信息，才能“聽”到飛行員通話，才能“說(shuō)”管制指令。
2018年，北京區(qū)管中心配套新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目擴(kuò)容更新工程初步設(shè)計(jì)及概算獲得批復(fù)。此次擴(kuò)容項(xiàng)目，需建設(shè)23個(gè)席位，從立項(xiàng)開始，華北空管局各技術(shù)保障單位通力配合，克服新冠肺炎疫情的不利影響，從設(shè)備采買、到設(shè)備安裝、到測(cè)試再到驗(yàn)收，歷時(shí)兩年多完成了此項(xiàng)工程。在建設(shè)過程中，技術(shù)人員克服了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，全程不停航施工。不同施工環(huán)節(jié)交替重疊，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境管理提出挑戰(zhàn)，技術(shù)部門制定了詳細(xì)檢查單及工程周期圖，安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工，每天開展工程實(shí)施例會(huì)，統(tǒng)一工程推進(jìn)進(jìn)度。由于系統(tǒng)眾多，硬件設(shè)備與之前不盡相同，需要工作人員改造設(shè)備以統(tǒng)一硬件配置，需要多部門長(zhǎng)時(shí)間配合工作。
為保障順利上線，華北空管局制定了席位搬遷過渡運(yùn)行方案，分4批對(duì)北京區(qū)管中心管制4個(gè)室的席位進(jìn)行擴(kuò)容上線過渡運(yùn)行。3月26日凌晨，華北空管局進(jìn)行了擴(kuò)容席位上線過渡聯(lián)合應(yīng)急演練，對(duì)正式上線過程中可能出現(xiàn)的問題和隱患做了排查，進(jìn)行了改進(jìn)。4月15日凌晨12點(diǎn)，上線過渡工作正式開始，技術(shù)人員將管制三室在用的主備用內(nèi)話系統(tǒng)切換為新建語(yǔ)音交換系統(tǒng)，管制員使用新設(shè)備進(jìn)行指揮，技術(shù)人員對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況、無(wú)線頻率信號(hào)源、頻率覆蓋效果、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行功能、熱線電話“一呼多應(yīng)”、“呼叫無(wú)應(yīng)答轉(zhuǎn)移”等功能運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控或切換操作。自動(dòng)化系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)等同步上線。凌晨2點(diǎn)，上線過渡工作圓滿完成，各系統(tǒng)運(yùn)行正常。
“席位擴(kuò)容是在技術(shù)保障層面，為保障整個(gè)華北地區(qū)航班運(yùn)行，以及遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展所進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。當(dāng)前可以滿足北京’一市兩場(chǎng)’運(yùn)行的需要，長(zhǎng)期可以為我國(guó)民航空域改革提供有力的技術(shù)支撐，具有十分重要的意義�！�
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