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物流供應(yīng)鏈難恢復(fù)正常，海運(yùn)箱量將創(chuàng)新紀(jì)錄
德路里近日表示，受疫情影響，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的設(shè)備短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)將持續(xù)至２０２１年年底。目前，集裝箱物流供應(yīng)鏈的惡性循環(huán)正在減緩空箱返回出口市場(chǎng)的速度，從而加劇了設(shè)備短缺情況。
與此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)運(yùn)量的增加，運(yùn)營(yíng)商需要投入額外的運(yùn)力。德路里分析師ＪｏｈｎＦｏｓｓｅｙ表示，開(kāi)通一條航線(xiàn)對(duì)班輪運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)并不難，但對(duì)于碼頭來(lái)說(shuō)就不那么簡(jiǎn)單了，因?yàn)楦劭谛枰煤荛L(zhǎng)的時(shí)間獲得額外的空箱，且招募和培訓(xùn)勞動(dòng)力也需要時(shí)間。公路運(yùn)輸公司、鐵路運(yùn)營(yíng)商甚至倉(cāng)儲(chǔ)公司也是如此，疫情影響了這些公司的生產(chǎn)效率。整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行速度變慢，是集裝箱設(shè)備供應(yīng)不足的主要原因。從目前看，市場(chǎng)全年都會(huì)受到港口擁堵問(wèn)題的影響。
德路里預(yù)計(jì)，２０２１年海運(yùn)箱量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的４７０萬(wàn)ＴＥＵ，打破２０１８年創(chuàng)下的４２０萬(wàn)ＴＥＵ紀(jì)錄，增幅可能高達(dá)８．７％。Ｆｏｓｓｅｙ表示，盡管班輪運(yùn)營(yíng)商打算投入更多的資金購(gòu)買(mǎi)集裝箱設(shè)備，但即便如此，也不足以讓集裝箱物流供應(yīng)鏈在２０２１年恢復(fù)正常的循環(huán)模式。
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