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  有航運(yùn)咨詢公司分析稱，馬士基、ＯＮＥ和ＭＳＣ的市場(chǎng)份額正在流失給其他排名前十大的集裝箱航運(yùn)公司。
  Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ的分析顯示，過(guò)去四年來(lái)，全球排名前十的集裝箱船司之間的競(jìng)爭(zhēng)有所加劇，馬士基和ＯＮＥ被其他幾家大型航運(yùn)公司搶走了一些市場(chǎng)份額。
   這家分析公司研究了從２０１７年４月——２０２１年４月期間內(nèi)的十大船公司的市場(chǎng)份額的變化。根據(jù)其數(shù)據(jù)，自２０１７年４月以來(lái)，與排名前十的其他航運(yùn)公司相比，只有中國(guó)ＣＯＳＣＯ、德國(guó)Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ和韓國(guó)ＨＭＭ的市場(chǎng)份額有所上升。
   與２０１７年４月相比，前１０名市場(chǎng)份額的變化
   數(shù)據(jù)顯示，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，馬士基和ＯＮＥ變化最明顯，已經(jīng)損失了幾個(gè)百分點(diǎn)。
   “這樣的發(fā)展將表明，前１０大航運(yùn)公司的合并程度將略有下降，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)并不僅僅局限于該行業(yè)中最大的運(yùn)營(yíng)商，”Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ寫道，同時(shí)還研究了赫芬達(dá)爾－赫希曼指數(shù)Ｈｅｒｆｉｎｄａｈｌ－Ｈｉｒｓｃｈｍａｎ�。桑睿洌澹��。ǎ龋龋桑�，它衡量了市場(chǎng)整合的程度——從完全分散（低價(jià)值）到壟斷（高價(jià)值）。
   該指數(shù)顯示，在超過(guò)４０年的時(shí)間里，１９８０年至１９９８年期間最大的航運(yùn)公司規(guī)模相對(duì)接近。但是，從１９９９年到２００６年，出現(xiàn)了一波整合浪潮，其中包括建造的大型新船項(xiàng)目。
   從２００６年到２０１７年，ＨＨＩ競(jìng)爭(zhēng)或多或少是穩(wěn)定的，但自２０１７年以來(lái)，該指數(shù)出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，整合較少，包括２０２１年，“ＨＨＩ現(xiàn)在比２００６年以來(lái)的任何時(shí)候都低”，Ｓｅａ－Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ寫道。
   自去年年初新冠病毒暴發(fā)以來(lái)，集裝箱市場(chǎng)一直處于回暖狀態(tài)，需求不斷增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)上漲和承運(yùn)人獲得豐厚利潤(rùn)。以至于包括美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（ＦＭＣ）在內(nèi)的當(dāng)局現(xiàn)在都加強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)以及大型航運(yùn)聯(lián)盟的監(jiān)控。
   前十大航運(yùn)公司是美國(guó)ＦＭＣ當(dāng)局目前正在監(jiān)視的三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)盟的一部分：２Ｍ聯(lián)盟包括馬士基和ＭＳＣ；Ｔｈｅ�。粒欤欤椋幔睿悖迓�(lián)盟包括赫伯羅特，ＯＮＥ，陽(yáng)明和ＨＭＭ；Ｏｃｅａｎ�。粒欤欤椋幔睿悖迓�(lián)盟包括ＣＭＡ　ＣＧＭ，中遠(yuǎn)集運(yùn)（ＯＯＣＬ）和長(zhǎng)榮海運(yùn)。