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集裝箱附加費(fèi)：由于可用空間不足，跨太平洋貨運(yùn)附加費(fèi)不斷上升
由于空箱和艙位短缺，許多集裝箱航運(yùn)公司在現(xiàn)貨市場上收取的特級(jí)服務(wù)附加費(fèi)已使從北亞到美國東海岸的即期貨運(yùn)的全部費(fèi)用超過1萬美元/FEU。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)最初是船東提供的，以保證在港口優(yōu)先裝貨和卸貨，并迅速轉(zhuǎn)移到卡車和鐵路。最近，由于過去9個(gè)月來船東們面臨嚴(yán)重的港口擁堵、設(shè)備短缺和其他供應(yīng)鏈制約因素，高級(jí)服務(wù)只能保證貨物能夠順利通過預(yù)定的航程。
一位美國貨運(yùn)代理表示，從中國到紐約/新澤西和喬治亞州薩凡納等美國東海岸港口，6月份發(fā)貨的現(xiàn)貨價(jià)格本周處于每FEU 1.1萬美元至1.2萬美元之間，為有史以來的最高水平。
5月14日，北美東北部沿海地區(qū)的現(xiàn)貨價(jià)格為6200美元/FEU，遠(yuǎn)低于包括高級(jí)服務(wù)在內(nèi)的現(xiàn)貨價(jià)格，但仍較上年同期的2700美元/FEU上漲了130%。
這家美國貨運(yùn)代理公司表示:“去年10月，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)航空公司上調(diào)FAK費(fèi)率發(fā)出警告，但航運(yùn)公司找到了其他方式提高收費(fèi)�！薄坝捎谒械闹袛嗪瓦\(yùn)營問題，所有的航運(yùn)公司都在5月1日上調(diào)了跨太平洋的FAK費(fèi)率，并可能在6月再次上調(diào)。但預(yù)計(jì)與此同時(shí)，保費(fèi)附加費(fèi)也將下降�！�
其他跨太平洋貿(mào)易航線的保費(fèi)也同樣攀升至前所未有的水平。從中國到美國西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格在每FEU 8000 - 9000美元之間，5月14日這條航線的FAK價(jià)格為每FEU 4700美元。
東南亞設(shè)備短缺加劇
一家美國貨運(yùn)代理公司表示，他們達(dá)成了一項(xiàng)現(xiàn)貨交易，將一批貨物從東南亞運(yùn)往美國東海岸，價(jià)格為每箱1.3萬美元(含額外服務(wù)費(fèi))。東南亞一些港口的空箱短缺情況甚至比中國更嚴(yán)重。從東南亞到美國西海岸的保險(xiǎn)費(fèi)率在每FEU 8000 - 9000美元之間，與北亞的保險(xiǎn)費(fèi)率相同。
5月14日，東南亞至北美東海岸和西海岸的FAK費(fèi)率分別為5450美元/FEU和4550美元/FEU。
一名聚合物樹脂交易員表示，6月份，從韓國到休斯頓，船東對(duì)一個(gè)更緊湊的20英尺集裝箱收取了9700美元的現(xiàn)貨溢價(jià)。一家美國化學(xué)品供應(yīng)商表示，一艘從中國運(yùn)往美國海灣的類似貨船，由一家船東報(bào)價(jià)為1.7萬美元/FEU(包括溢價(jià))。
另一家美國貨運(yùn)代理公司表示，從越南胡志明市到亞特蘭大，包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)在內(nèi)，保費(fèi)最高可達(dá)1.5萬美元/FEU。
在歐洲，F(xiàn)AK上漲，保費(fèi)上漲
在歐洲市場，從亞洲到歐洲的溢價(jià)似乎仍然是這一規(guī)則的例外，而不是這一規(guī)則本身。
由于貿(mào)易失衡、集裝箱設(shè)備短缺和旺季需求等原因，航運(yùn)公司再次選擇全面提高FAK費(fèi)率。因此，5月14日普氏1號(hào)集裝箱運(yùn)價(jià)(包括從北亞到北洲的所有集裝箱運(yùn)價(jià))被評(píng)估為10500美元/FEU，比一個(gè)月前上漲了1000美元，因?yàn)檫@些價(jià)格的上漲在市場上得到了體現(xiàn)。
一位貨運(yùn)代理表示:“亞洲仍有大量貨物積壓�！彼麖�(qiáng)調(diào)，他預(yù)計(jì)這些確定的價(jià)格將持續(xù)一段時(shí)間�！靶枨笫呛愣ǖ模S著船舶恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)力可能會(huì)回升。6月份，隨著可能的利率放松，產(chǎn)能狀況可能會(huì)有所改善，或者更有可能出現(xiàn)平穩(wěn)期。”
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