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馬士基CEO：航運業(yè)應(yīng)征收至少每噸450美元燃油稅
馬士基表示，征稅將有助于降低化石燃料與清潔燃料間的價格差。
據(jù)勞氏日報報道，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Ｓøｒｅｎ�。樱耄铮酰对拢踩毡硎荆瑸榧铀賹崿F(xiàn)零碳燃料全球化，航運業(yè)應(yīng)征收至少４５０美元／噸的燃油稅，相當(dāng)于每排放一噸二氧化碳，征收約１５０美元的碳稅。
如果以當(dāng)前市場上的燃油價格估算，加稅后的燃油成本將翻一番。
在具體實施方面，馬士基稱，價格增長將采取逐步過渡的方式進(jìn)行。以碳稅為例，可以從約５０美元／噸開始，隨后幾年增加到至少１５０美元／噸。
對于此次征稅的目的，馬士基表示，這將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料間的價格差。其希望國際海事組織（ＩＭＯ）在２０２５年之前，能夠為征收這一費用做好準(zhǔn)備。
施索仁說：“從成本角度看，航運業(yè)轉(zhuǎn)向清潔燃料并非易事，所以我們需要以某種方式平衡市場�！�
除馬士基外，大宗商品貿(mào)易巨頭托克集團(tuán)和一些國家，也呼吁征收燃油稅。據(jù)了解，馬紹爾群島和所羅門群島已正式提議，從２０２５年開始，對所有船舶征收１００美元／噸的碳稅。
對于這一提議，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對大多數(shù)船東而言，化石燃料價格的上漲是一個巨大的挑戰(zhàn)。但以馬士基的規(guī)模，能夠經(jīng)受得住這樣的上漲。
還有人認(rèn)為，盡管增加這樣的稅收似乎有悖常理，但馬士基的呼吁也是對市場變化的回應(yīng)。
據(jù)了解，在馬士基前２００名客戶中，有一半已經(jīng)設(shè)立了減排目標(biāo)。
施索仁表示：“這是一個成本問題，但也是一個商機(jī)。我們將通過開發(fā)碳中和產(chǎn)品，來滿足客戶需求�！�
他還稱，加稅后的燃料價格雖然較高，但由于航運業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終的商品價格只會增加幾美分。
此外，馬士基還表示，從稅收中籌集的資金，將用于補(bǔ)貼清潔燃料，并對發(fā)展中國家給予支持。
據(jù)悉，該提案將在ＩＭＯ海洋環(huán)境保護(hù)委員會于下周舉行的會議上進(jìn)行討論。
盡管馬士基認(rèn)為，向化石燃料加稅能夠進(jìn)一步推動清潔燃料的發(fā)展，但如果實施這一措施，也將影響全球石油消費。有石油分析師擔(dān)憂地表示：“這將對石油市場產(chǎn)生重大影響，并加速石油需求高峰的到來�！�
據(jù)了解，目前航運業(yè)每天消耗的化石燃料，約為４５０萬桶。
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