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漲價(jià)潮來(lái)了！6月中旬后多家船公司宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)！
華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多，受疫情影響運(yùn)營(yíng)效率放緩。集裝箱滯留港口時(shí)間加長(zhǎng)。截至６月７日，平均滯留時(shí)間為１８至２１天。同時(shí)多家班輪公司跳港，也意味著空箱不會(huì)在港口卸箱，集裝箱可用性下降。
Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｘＣｈａｎｇｅ首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Ｊｏｈａｎｎｅｓ�。樱悖瑁欤椋睿纾恚澹椋澹蛟谝环萋暶髦斜硎荆骸叭绻麩o(wú)法避免使用受影響的港口，許多托運(yùn)人可能會(huì)面臨長(zhǎng)時(shí)間的延誤或設(shè)備價(jià)格上漲�！�
分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問(wèn)題不會(huì)迅速得到解決。隨著碼頭的作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待。ＲＩＳＡ�。ǎ眨耍﹪�(guó)際貿(mào)易專家Ｓａｒａ Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ建議與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時(shí)間，以應(yīng)對(duì)延誤，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)上升。
港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)的６％運(yùn)力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了４％。分析師預(yù)計(jì)，已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將推動(dòng)新一輪庫(kù)存補(bǔ)充。
全球航運(yùn)巨頭馬士基在５月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，它已將２０２１－２０２２年的資本支出預(yù)算從４５－５５億美元增加到７０億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問(wèn)題，例如港口擁堵、航行延誤、運(yùn)力失衡（尤其是來(lái)自亞洲的運(yùn)力失衡）和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，再加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求，可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。
當(dāng)前市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀是沒有最高，只有更高！赫伯羅特、ＭＳＣ、中遠(yuǎn)海、Ｍａｔｓｏｎ、神原汽船等多家船公司宣布從６月中旬后開始的新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。
赫伯羅特
赫伯羅特已經(jīng)宣布從６月１５日大幅上調(diào)亞洲到北美運(yùn)費(fèi)，其中小柜漲ＵＳＤ２４００，大柜漲ＵＳＤ３０００。
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