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  ２０２１年以來(lái)，３０００－６０００ＴＥＵ中型集裝箱船表現(xiàn)十分亮眼，１－５月共成交３０艘、１５萬(wàn)ＴＥＵ，以艘數(shù)計(jì)，超過(guò)了十三五期間的總訂單量。訂單釋放的背后原因除去更新需求外，更為主要的是３０００－６０００ＴＥＵ中型集裝箱船運(yùn)力需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去幾年，３０００－６０００ＴＥＵ集裝箱船在東西非主干航線以及南北航線保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)力配置外，區(qū)域性航線特別是亞洲區(qū)域航線對(duì)３０００－６０００ＴＥＵ集裝船運(yùn)力需求逐步增長(zhǎng)，３０００－６０００ＴＥＵ集裝箱船在亞洲區(qū)域航線的部署比例已由２０１６年的１２％上升至目前的２１％，而３０００－６０００ＴＥＵ集裝箱船在東西主干航線的部署比例由２０１６年的２８％下滑至目前的１８％。
  未來(lái)一段時(shí)期，隨著ＲＣＥＰ協(xié)定的生效，中國(guó)與日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)的貨物貿(mào)易往來(lái)將更加頻繁，亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)力需求將繼續(xù)向好，特別是疫情防控常態(tài)化的背景下，中國(guó)憑借良好的疫情防控能力和穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)健康發(fā)展，將為３０００－６０００ＴＥＵ集裝箱船新造市場(chǎng)提供有利支撐。