霞豐快遞 >> 行業(yè)新聞
東南亞航線運價漲至疫情以來最高點 海運費暴漲模式又回來了？
今年以來，我國外貿(mào)進出口保持增長，但持續(xù)高燒的海運價格，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費的復蘇，如今又再度升溫。
東南亞海運市場運價接連上漲
浙江寧波的貨運代理陳陽正在預訂東南亞的海運艙位，最近突然暴漲的東南亞航線運價讓他非常頭疼。據(jù)他了解，現(xiàn)在東南亞艙位非�；鸨�、非常緊張，運價也相對漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國大概3400美元。
“主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個運價可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過2000多美元的行情，目前的價格應該是疫情以來的最高點�！标愱栒f。
寧波航運交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運價指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復工復產(chǎn)使得需求增多，運價超預期上漲。東南亞運價暴漲的同時，此前剛剛退燒的中美運價近日出現(xiàn)小幅反彈。12月3日，反映即期運價的上海出口集裝箱運價指數(shù)為4727.06，比一周前上漲125.09。
這一情況也從一位貨代經(jīng)理那里得到了印證。寧波一家物流企業(yè)的貨代經(jīng)理透露，東南亞的海運市場可謂暴漲，上周建議一位貨主在集裝箱價格還在2700多美元時抓緊訂船，結(jié)果對方猶豫至今，價格已經(jīng)上漲到了3600多美元。
該貨代分析稱，東南亞海運價格之所以上漲，與多重因素有關(guān)，包括東南亞疫情的緩解以及更多船公司調(diào)轉(zhuǎn)駛向東南亞。
近期東南亞疫情有所減緩，越南、泰國、馬來西亞和印度尼西亞等國家對于制造企業(yè)的防疫措施要求開始放寬，工廠開始復工，該地區(qū)對于海運、空運的運力需求開始旺盛。
但受到東南亞一些港口擁堵的影響，市場的實際運力供給有所減少。上述貨代也指出，此前東南亞市場的運力投入縮減了很多，因此當需求漲起來時，運力卻跟不上。
在供需失衡的情況下，東南亞開始接棒美西航線，出現(xiàn)了一箱難求、運價飛漲的情況。因此，已經(jīng)開始有貨代物流企業(yè)給出口東南亞市場的客戶發(fā)出預警，稱運價還會繼續(xù)上漲，發(fā)貨要抓緊。
歐美航線大面積停航
除了缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因，海運運費漲價背后，近期部分航線運力矛盾凸顯，其帶來的貨物低周轉(zhuǎn)效率，也影響著國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。
根據(jù)容易船期統(tǒng)計的第48-53周數(shù)據(jù)顯示，截至11月16日，2021 年11-12月亞洲到北美/歐地航線共計停航183個航次，其中：美西122個航次，美東23個航次，北歐24個航次，地中海14個航次。
據(jù)中信建投的研報數(shù)據(jù)，美國洛杉磯和長灘碼頭已經(jīng)在控制船舶的靠泊速度，減少其在洛杉磯和長灘碼頭附近停泊的數(shù)量。截至2021 年11月23日，集裝箱船平均等泊時間已經(jīng)持續(xù)提升至18.6天，而正常情況下在一周左右。部分船公司已經(jīng)暫�；蛘{(diào)整亞洲至美西航線。
物流相關(guān)人士表示，因為疫情影響，港口防疫措施嚴格，加之今年到港船舶的壓港期延長15天-30天，導致到港的貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。西方“黑五”期間正是消費旺季，如果船期延誤，商品趕不上黑五的時間窗口，客戶這批貨基本就打水漂了。有貨代公司負責人認為，今年11月份的停航數(shù)據(jù)顯示，船公司發(fā)布停航越來越具有臨時性，且停航多集中發(fā)生在美西區(qū)域。按照這個趨勢，預計去往美歐的航線在12月份還會有不少停航信息發(fā)布。
此外，容易船期統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，相較于2020年11-12月，今年11月停航數(shù)增長了近5倍。其中2020年11月亞洲至美西、美東航線停航數(shù)分別僅9次、8次，而今年11月這一停航數(shù)字都已增長超過3倍。
運價維持高位還會持續(xù)
有專業(yè)人士表示，東南亞航線漲價其實早有征兆，7、8月份東南亞（近洋線）船舶航次開始減少；9月份船公司壓縮了市場空箱數(shù)量，海運價格回到上行區(qū)間；10月底東南亞部分航線停航，近四個月海運價格一直維持上漲。且歐美線現(xiàn)在船公司給出的貨柜價格鎖價只到12月7號，7號以后價格要浮動。未來航運物流價格大概率將上漲。
實際上，雖然前期部分航線運價經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運運價并沒有出現(xiàn)預期中的持續(xù)降價，整體上仍處在高位。
12月有圣誕節(jié)，每年這個時候是出貨旺季，大量貨物會出口到歐美國家，但是今年因為供應鏈非常緊張，這將導致運價繼續(xù)攀升。馬士基最近發(fā)布的市場資訊報告預計，12月市場需求依舊強勁，在這種情況下，最大的影響是運力會繼續(xù)短缺，運價會繼續(xù)上漲。
此外，2021年1月以來，集裝箱海運價格一路高漲。歐美航線大面積停航跳港打亂外貿(mào)商家的船期延誤預期，也進一步推高了海運價格。
另據(jù)外媒報道，THE聯(lián)盟計劃在12月初取消其1/4亞歐航線，而德國航運公司赫伯羅特計劃將其航線上的費率提高70%。從12月1日起，赫伯羅特從亞洲到北歐的FAK費率（均一運費率，指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價）將從2000美元/FEU增長到4890美元/FEU。
據(jù)《人民日報》今年7月報道，2020年我國跨境電商進出口額達到1.69萬億元增長31.1%跨境電商規(guī)模5年增長近10倍。
“近期，我們跟船司去碰2022年的集裝箱價格，拿到的艙位價格平均達到了2021年旺季的價格水平。船司依據(jù)今年旺季價格水平來定價，肯定也不愁集裝箱2022年的市場問題�！庇行袠I(yè)人士透露。
天風證券研報認為，隨著疫苗接種普及，下半年國內(nèi)外港口擁堵有望繼續(xù)緩解，集運有效運力將增加，積壓的貨物有望完成出運，集裝箱吞吐量和集運運量有望繼續(xù)增長。
還是有專家表示，不管是空運還是海運，物流成本都在上升。之前，美國西部港口一直處于繁忙狀態(tài)，24小時運轉(zhuǎn)也無法解決擁堵現(xiàn)象，依然有許多船只在等待靠港。加上節(jié)日季的到來，出口旺季帶來的消費需求暴漲，這推動了物流運價上漲。在這種市場背景下，運價維持在高位的狀態(tài)還會持續(xù)一段時間。
|
|
服務導航
|
