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今年第三次！海岬型船現(xiàn)貨價格再跌破五位數(shù)
8月25日海岬型散貨船現(xiàn)貨價格今年第三次跌破10000美元/天大關(guān)創(chuàng)下近三個月新低。
周五波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)下跌30點或2.7%至 1080點本周下跌12.7%創(chuàng)下6月2日以來最大單周跌幅;波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)下跌 85 點或6.8%至1174點本周下跌26.5%;波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)下跌 7點或 0.5%至 1449點本周下跌6%;波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)上漲2 點或0.2%至 908點本周上漲3.3%。
海岬型航線 (5TC) 平均租金價格今年第三次跌破10000美元/天大關(guān)至9735美元/天同樣為6月2日以來新低。該價格今年第一次跌破10000美元/天大關(guān)是在1月18日當時正值市場的“過年行情”此后便一路下行跌至2月17日的2246美元/天隨后開啟上升通道5月上旬曾短暫時間接近22000美元/天。6月1日海岬型航線 (5TC) 平均租金價格再次跌破10000美元/天但兩個交易日后便迅速回升此后便一直在11000-17000美元/天區(qū)間內(nèi)波動。
細分航線上巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下降0.2美元/噸至19.072美元/噸;巴西至中國C14往返航線平均租金價格下降150美元/天至9975美元/天;跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲205美元/天至8823美元/天;西澳至青島C5航線運費上漲0.1美元/噸至7.39美元/噸。
業(yè)內(nèi)人士表示近一周干散貨海運市場呈低迷態(tài)勢;由于大型船舶市場僅個別礦商詢盤壓價意圖較為明顯抵銷了小型船舶運輸需求表現(xiàn)尚可的收益。海岬型船市場方面太平洋區(qū)澳洲礦商詢盤熱情依舊不高船多貨少格局延續(xù)且船東信心普遍不足導致現(xiàn)貨價格缺乏支撐。
船舶經(jīng)紀商Fearnleys在最新周報中稱印度業(yè)務、南非和西非的運量相對低于上周而遠東地區(qū)充足的噸位限制了任何潛在收益的可能性我們看到有大量船只選擇壓艙。另一方面SIGNAL干散貨周報顯示過去一周對海岬型船的需求有所減少同時中國港口船舶擁堵也有放緩。海岬型船目前擁堵船舶數(shù)量為109艘比第32周減少了10艘。
此前干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為市場即將進入一個波動加劇的時期。雖然宏觀形勢似乎不容樂觀尤其是在中國但結(jié)構(gòu)性的基本需求疊加季節(jié)性需求的增長足以在進入第四季度時推動現(xiàn)貨價格上漲。然而中國房地產(chǎn)商碧桂園陷入財務困境可能再次打擊鐵礦石需求進而影響干散貨市場。
好消息是最近“認房不認貸”的政策的落地可能將為中國房地產(chǎn)市場帶來一些提振。近日住房和城鄉(xiāng)建設部、中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于優(yōu)化個人住房貸款中住房套數(shù)認定標準的通知》(下稱“通知”)推動落實購買首套房貸款“認房不認貸”政策措施。有專家認為在當前市場持續(xù)下行背景下預計一線城市跟進“認房不認貸”的概率較大預計將提升中國房地產(chǎn)市場活躍度。
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